如果有朋友熟悉江苏和安徽两省的行政版图，就会发现安徽有一块地方深深地嵌入了江苏的腹地里。这个地方就是安徽的天长市。

　　说到天长，就不得不说一下它与江苏（实际上是扬州）的历史瓜葛。

　　历史上，自秦始皇时该地就属广陵（今江苏扬州）管辖。此后，历经两汉、三国、西晋、南北朝、大隋至大唐前期，这块地盘基本上都属于广陵地区的管辖。

　　自大唐天宝元年开始，天长正式置县，名为千秋县。天宝七年，改名为天长县。自此至今，天长的地盘经历朝历代再无大的变化。说到天长能够置县，说白了，就是给大唐皇帝李隆基的生日礼物。

　　而自大唐至元前期，天长基本上还是被扬州管辖。随后，在元中后期和大明朝属于泗洲管辖。自康熙六年，清廷分江南省为江苏和安徽。至此，天长隶属于安徽省。

　　由此可见，天长在历史上很长的一段时间里都是属于扬州地区。

　　不仅如此，现在的天长无论方言文化，还是风俗饮食，都与扬州地区相近。

　　其实，早在1955年之前的两省版图里，天长并不像现在这样孤军深入。

　　那时候，旁边的盱眙县和泗洪县还都是它的安徽伙伴。但那年，为了洪泽湖的统一管理，江苏以徐州的砀山县和萧县置换了安徽的盱眙县和泗洪县。就这样，天长形成了如今的局面。

　　可为啥说天长是江苏的烦恼呢？首先这里必须要明确一点，那就是江苏并不是嫌弃天长。

　　看下江苏版图，南京作为江苏的省会，它是有责任要带动江苏其他城市的发展。

　　与南京搭界的扬州、镇江和常州自不必多言，比较让人可惜的就是淮安。如果天长隶属于南京或淮安，那么南京和淮安就能成为接壤城市。哪怕天长隶属于扬州，但好歹也都是省内一家人，那么很多事，包括经济的发展，交通的建设，资源的互换等等，就可以在江苏省府的统筹下得到很好很快的规划与解决。

　　此外，淮安的学子要到南京上学，除了从京沪走，还有一条线路就是从盱眙的马坝穿过天长到达南京的六合和江浦。

　　过去，从金湖或盱眙经过天长，手机总会收到一条短信：“欢迎您来到安徽！”从天长到了南京六合，又会收到一条短信：“欢迎您来到江苏！”

　　再有，南京与周边接壤城市的交通都有关联，连安徽的马鞍山和滁州都有往来。其中，滁州还是天长的上级代管城市。

　　而宁滁线，也是南京地铁中diyi条跨省的地铁线路。目前，这条线路滁州段已经建成，预计2026年全线通车。

　　在这里，有兴趣的朋友可以看我的另一篇文章《只有南京，才是极具格局的大城市》。该文里面关于一些南京的地铁交通布局说得还是比较清楚的。

　　相反，南京与淮安的城际铁路至今还没有建成。早在1990年，两地就开始提出了宁淮城际铁路的概念。到了2008年，江苏省府提出重点推进宁淮城际铁路的进度。到了2015年，宁淮城际铁路进入了《江苏省轨道交通“十二五”及中长期发展规划》当中。自2016年开始，江苏正式开展宁淮城际铁路的前期工作。2019年9月，宁淮城际铁路在淮安启动开工建设。2023年1月，宁淮城际铁路江苏段全面开工建设。

　　就这么一条212公里长的城际铁路，一直拖到今日都还没有建成，原因何在？阻力何在？

　　对比江苏省内的另一条铁路——连淮扬镇铁路。自2014年12月开建，至2020年12月全线通车，前后花费的时间只有六年。该线路相连连云港、淮安、扬州和镇江四个地区，贯通了苏北、苏中和苏南，正线公里。

　　由此对比，我们不难看出，宁淮城际铁路的阻力有部分应当是来自江苏和安徽的沟通上。天长毕竟是安徽的地盘，江苏要经过安徽的地盘来修路，是必须要跟安徽商量的，这是zui起码的尊重。所以，两家需要商量和协调的时间肯定要比自己关起门来搞要长得多，这也是能够理解的。

　　因此，站在江苏的立场而言，如果天长是属于江苏管辖的话，那么宁淮城际铁路的建设进度或许就会更快一些。

　　可惜的是，天长是安徽的地盘，这就不能不让江苏烦恼了。好在，现如今的宁淮城际铁路已经全面开工了，淮安人民翘首以盼的赴宁铁路将会很快的实现全面通车。以上就当是好事多磨吧。

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